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在拌合过程中，由于摩擦和撞击作用，处于集料运动方向背面的小水泥团粒被有效的保护起来，粒径大于小水泥团粒几倍或十几倍的粗集料成了小水泥团粒的保护屏障。使部分水泥团粒在拌合结束后仍不能破碎，待硬化后，成为水泥块填充集料的空隙，从而导致混凝土强度降低，甚至造成质量事故的隐患。桥梁护舷安装-护舷安装工程-专业开孔护舷安装在拌合中，如发现有小水泥团粒的现象，要使其破碎，拌合物均匀，必须延长拌合时间，其后果是一影响混凝土浇筑进度，二是增加了拌合机的磨损。二次投料法是先将水、水泥、砂子投入拌合机，拌合30秒成为水泥砂浆，然后再投粗集料拌合60秒，这时集料与水泥已充分拌合均匀，采用这种方法，因砂浆中无粗胶料，便于拌合，粗集料投入后，易被砂浆均匀包裹，有利于提高混凝土强度，并可减少粗集料对叶片和衬板的磨损。
精测导线要求导线边长应尽量的长(不小于200m)，要根据实地的照准精度选定合适的距离。为使测量误差对贯通误差影响小，隧道内导线布设尽量沿隧道中线布设成等边直伸型菱形多环闭合导线锁，每个导线环边数为6条，并将进洞边布设成两个三角形，以测边的几何强度。洞内导线按二等导线布设，测角中误差±1″，测边相对中误差1/10万。护舷水下水上开孔安装-护舷安装工程-桥梁上开孔护舷安装施工测量仪器采用GTS800型光电全站仪进行测量，测角精度±0.5″，测距精度1+1ppm。为方便测站间的相互联系，配备4台对讲机。水平角的观测采用方向观测法12测回。观测过程中的各项限差要求严格按 大地网一等导线的要求实施。导线折角的观测，均以半数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。
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对基床及基床以下路堤施工，应严格执行《技术规范》要求。土质路堤填筑前，严格按照规范要求做好基底处理。严格执行《铁路路基施工规范》、《铁路工程质量检验评定标准》并通过工地压实试验段，确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、松铺厚度和施工程序等。填筑中，土石一般不混合填筑，采取分段分层填筑。桥梁上开孔护舷安装-护舷安装工程-桥梁上开孔护舷安装每层填土时路堤两侧采用宽填25～50cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。填石路堤的填料如岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。无论采用何种填料作为路基填料，都必须分层填筑，分层夯实，严禁进行倾填。土的压实控制在接近 含水量时进行，使用快速测定仪及时测试土壤含水量。
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